[MK1] Rabbit GTI de 1983

Bonjour,

j'ai fait l'acquisition (en mars 2014) de ce petit bijou qui n'attendait qu'un nouveau propriétaire pour lui "redorer" le blason...

Date de mise en circulation : 23/08/1983
Km : 226 000
Nombre de propriétaires avant moi : 2
Dodo : dehors depuis 1985 (ou presque)  ::snif mais ça... c'était avant ! Maintenant au sec !
Usages précédents : daily sur petits parcours en ville (pas glop, mais au moins pas de tirages de bourre intempestifs...)
Modifs d'époque : calandre 4 phares de GTI+, 2 logos GTI sur la calandre (!), logo GTI1800 sur la malle (et les lapins se sont sauvés...)

Depuis qu'elle est en ma possession :
- Décrassage extérieur (surtout les passages de roues...   )
- Nettoyage des vitres intérieures... (précédemment entretenues avec une tranche de jambon)
- Démontage et lavage du tapis de coffre (fuite du joint de malle alors la moisissure s'est invitée)
- Nettoyage de toute la partie arrière
- Démontage du "système audio"
- Remise en état du vérrouillage de la porte conducteur
- Remplacement du ventilateur de chauffage (arf, compliqué cette histoire...)
- Remplacement du filtre à air (qui était troué d'ailleurs !)
- Démontage d'un des logos GTI de la calandre...
- Remplacement des bougies
- Ajout d'un rétro passager (oui je sais que c'est pas d'origine mais pour rentrer dans le box en marche arrière, ça sera beaucoup moins risqué pour les élargisseurs !)
- Vidange
- Échappement (2 en 1 percé et intermédiaire remplacé par un tube afrique)
- Remplacement du phare gauche
- Disques avant remplacés
- Roulement avant droit remplacé (+ cache poussière en même temps !)
- Jantes sablées et repeintes
- Pneus neufs
- Combinés filetés posés

Pour la suite :

- Remise en état de l'allumage (en cours)
- Nettoyage de la sellerie
- Soufflets de cardans
- Check-up des freins arrière, blocage de la roue ARD sur freinage brusque !  
- Distribution
- Petit tour en carrosserie pour remplacement des bas de caisse, et "rustine" au niveau de la fixation de l'enrouleur de ceinture arrière droite (dans un premier temps, ensuite il y aura bien d'autres choses à faire...)
- Remplacement des silent-blocs, coupelles, etc...
- Réfection du siège conducteur
- Vidange de boite
- Remplacement des joints vitres et des ouvrants
- etc...

Post repris sur un autre forum :

"Sur ce, en ce jour particulier (on a pas tous les jours 40 ans), je vais essayer de la démarrer, car elle est très très très capricieuse.
Samedi dernier, je me suis retrouvé en rade en plein boulevard après une longue balade (50-60 km) (voir photos ci-dessus) :
Sur le retour, en ville, après un redémarrage à un feu, elle n'a pas voulu monter dans les tours, et quand je suis arrivé au feu suivant, elle a calé, et je ne suis jamais parvenu à la faire redémarrer. J'ai arrêté de forcer avant de vider totalement la batterie, j'ai essayé avec des pinces mais j'ai du appeler à l'aide pour la remorquer dans mon box.
Mercredi elle avait repris du poil de la bête après lui avoir changé les bougies, elle avait redémarré aux pinces et elle tournait super bien. Quelle joie, quasiment plus aucun trou à l’accélération, et même plus de problème de ralenti ni de redémarrage à chaud !

Jeudi soir, pour inaugurer ses nouvelles plaques d'immat', j'ai voulu refaire un petit tour histoire de recharger la batterie, pas moyen de démarrer. Même avec les pinces, encéphalogramme plat... Et le démarreur réagit comme si la batterie était HS, alors que j'étais sur les pinces...  ::pasur

M'en vais donc lui acheter une nouvelle batterie, car je ne connais pas l'âge de celle qui est en place, ni son état.

Par la suite, je me pencherai sur le restant de l'allumage car ça me turlupine cette histoire là !  ::mouai



Je termine sur un :

JOYEUX ANNIVERSAIRE GOLF MK1 !!!!"

Et beh superbe programme. Elle va se faire chouchouter maintenant ça va lui faire du bien . J'espère que sa ne sera que la batterie .

Tu as quelques photos ??

J'ai repris les posts que j'avais écrit sur un autre forum. Je continue aujourd'hui et je mets des photos.

Bienvenue
Hâte de voir les photos

Bien connue cette petite sur le parking de l'hôpital de calais ou l'ancien proprio bossait.....
Bonne acquisition....

Voici des photos qui datent de la semaine de son acquisition :

La suite :

Suite et fin :




















Voilà pour l'état dans lequel elle se trouvait quand elle devenue mienne !

Donc pour ceux qui suivent, c'était bien la batterie qui avait foiré complètement à l'époque.
Depuis son remplacement, je suis beaucoup moins embêté.

Encore un peu de cafouillage, comme a pu le constater Bruno.

Tiens au fait Bruno, j'ai remplacé le doigt et la tête d'allumeur, comme tu me l'avais conseillé, et je ne constate pas de changement flagrant.
J'ai même poussé le vice jusqu'à remettre des bougies avec une seule "électrode" au lieu des triples mais la encore, peu voir pas de changement.

Faudra qu'on se trouve un moment au mois de novembre pour se pencher sur les taux de compression, et voir si les injecteurs crachent comme il faut.

Sinon, pour les prochaines étapes, il faudra absolument que je m'occupe des freins arrières, je passerai surement un samedi pour faire tout ça (avec un peu d'assistance car les tambours, je ne maîtrise pas plus que ça), dans la foulée, faudra que je me penche sur les cables de frein à main (j'en ai peut être arraché un au passage... en tirant un "peu" fort sur le levier...  )

Et puis, l'hiver approchant sera la bonne période pour s'attaquer au démontage et nettoyage complet de l'intérieur avec réfection des sièges avant dans la foulée !

ok pas de soucis tu m'appel on fera ca un lundi ou samedi éventuellement....

une bien belle acquisition

encore une caisse qui va se faire une cure de rajeunissement
belle caisse!!!!!

Merci merci !
L'intérêt de l'avoir en 2ème voiture, c'est que j'y vais à mon rythme, pas de pression (de calendrier et de budget du coup).
Je prends le temps d'y aller étape par étape, en me renseignant au maximum, pour tenter de tout faire par moi-même. Tout ça en la laissant roulante au maximum, pour en profiter dès que l'occasion se présente !

En tous cas, quel plaisir de la conduire. D'autant qu'elle "se sent" de mieux en mieux !
Je découvre ses qualité au fur et à mesure que je la retape, et ça c'est génial !

salut l'ami !!

encore une de sauvé de la casse !!!
et c'est tant mieux !!
mais c'est une auto que l'on a déjà vu circulé dans Calais, elle ne m'est pas indifférente...

te souhaite de bonne ballade avec et surtout une bonne restauration !!!
A++

Oui encore une de sauvée !
Effectivement, elle roulait sur Calais.
ça faisait un moment que je la "surveillais". Y'a même un de mes collègues qui avait contacté l'ancien proprio pour savoir s'il la vendait à l'époque...

Puis finalement, ayant récupéré une 4 en parfait état, il a décidé de s'en séparer.
Et c'est là que j'interviens !

Samedi dernier, sur un trajet court, Calais -> Guînes puis retour sur Calais quelques heures plus tard (donc en ayant bien refroidie), le buzzer et le témoin d'huile se sont réveillés, 1 minute après le démarrage.
Bizarrement, à l'aller, je la trouvais particulièrement agréable à conduire (elle tournait vraiment super bien).

Vu que je perds un peu d'huile au joint d'AAC, je me suis dit qu'elle manquait d'huile, j'ai donc refait l'appoint en cours de route, et tout est rentré dans l'ordre.

Mais le lendemain, lors d'une petite ballade sur la côte, rebelotte.
Bon, j'avoue, je l'ai un peu "secouée" (à chaud bien entendu).  

Donc, on a fait environ 30 bornes en alternant le cruising peinard et quelques petites pointes, et sur la route du retour, on a du s'arrêter au Blanc Nez, car le buzzer s'était remis à chanter.
Je l'ai laissée refroidir 10 minutes, vérifié le niveau d'huile (nickel), puis j'ai redémarré, pas de buzzer au ralenti, puis il s'est remis à "râler" pendant quelques centaines de mètres, avant de se taire pour nous laisser rentrer.
Par contre, je trouve que la T° d'eau était "un peu beaucoup" élevée, j'ai même failli refaire une halte à mi-chemin.
Pas besoin, de préciser que j'y suis vraiment allé léger sur la pédale de droite, dans la descente de Latham, on était limite en roues libres

Le niveau d'huile étant bon, ma question est la suivante : est-ce que ce fameux buzzer (et témoin lumineux) alerte à propos d'autre chose que le niveau d'huile trop bas ? (pression, T° d'huile, ... ?)

C'est prenant car on se demande toujours si on fait bien de repartir.  
Je me dis que du moment qu'il y a de l'huile, on va pas faire trop de dégâts mais bon, si ça m'arrive plus loin que le Blanc Nez, je ne suis pas sur de vouloir "tenter" le trajet retour sans l'avoir laissée reposer au moins 1 heure.

En feuilletant la RTA, je viens de voir que ce fameux témoin est donné en tant que Témoin de pression d'huile.
Maintenant que j'y pense, j'ai une "petite" fuite au niveau du support de filtre à huile.
Je vois aussi qu'il y a un régulateur de température d'huile là-dedans.
M'est d'avis que ça doit être lié tout ça...

change ta sonde de pression d huile au niveau du support de filtre a huile....

Je ne suis pas un expert, mais en lisant ta description j'ai pensé aussi à la sonde

couleur grise normalement....

Ok Bruno, je vais tenter ça.

Donc samedi prochain, je vais la vidanger et en profiter pour remplacer le joint de couvercle (du support de filtre) et les 2 sondes de pression.

Par contre, je vois que la sonde d'alerte est montée avec du produit d'étanchéité sur la culasse, vous me conseillez quoi ?
Pour la sonde de pression d'après ce que tu me dis Bruno, ça serait du 0,9 bar, c'est bien ça ?

Par la même occasion je vais me pencher sur le circuit d'eau, et remplacer le thermostat et la sonde de déclenchement des ventilos, histoire que tout ça déclenche un peu plus tôt avant les grosses "bouffées de chaleur".

Je suis paumé dans les sondes...
Y'en a combien au final ?
J'en vois 2 sur le support de filtre à huile et 1 sur la droite de la culasse. A quoi servent elles ?
Je voudrais tout remplacer (tant qu'à faire) mais je ne sais pas lesquelles prendre ?
Et je suis incapable de trouver ce fichu joint de couvercle de support de filtre à huile. J'ai pas envie de démonter sans en avoir un neuf.
Bruno, tu sais où trouver ça ?

Je prévois tout en même temps sur le circuit d'huile pour pas me taper une vidange à chaque tour... donc je vais démonter le carter d'huile pour voir la tronche de la crépine de la pompe à huile.

belle acquisition , bon courage pour le taf

Salut en ce qui concerne ton joint c'est lequel ??



19 ou 11 ?

Et pour les sondes :

sonde thermo temp sur la pipe d'eau
sonde d'eau sur la pipe d'eau
sonde huile basse pression sur la culasse
sonde huile haute pression sur le support de filtre a huile
sonde temprature huile sur le support de filtre a huile

Voilà en espérant d'aider.

wouahhh j'en veux une !!!!!